日韩免费视频线观看::[一一91pio.com一一] 10月底，217路公交车增开“城市建设者专线”，贵阳公交金阳分公司第二党支部书记丁小利向乘客介绍停车站点。受访者供图 贵阳公交总经理李玮(左)在公交服务直播中担任主播，回答网友提问。受访者供图 随着人们出行方式的改变，曾经乘客爆满的公交车盛况不再。有着70多年历史的贵阳公交公司，开始打开大门――打破观念的“门”、敲开客户的门、打开惠民的门、敞开沟通的门，走向社会，尝试探索新路径，谋求新转型，这也成为全国公交公司转型的一个缩影。 ―――――――――― 这两年，49岁的方辉开始频繁走出熟悉的办公室――出去拜访。 作为贵州省贵阳市公共交通有限公司(以下简称“贵阳公交”)金阳分公司经理，这位从业20多年的老“公交人”，正在适应时代的新变化。 方辉办公室的墙上挂着一张地图，上面标注了几家公司、学校、社区的名称和位置，这是他今年的拜访任务。 这样的分布图，分公司经营班子成员都有――每个人分一块区域，大约10家单位，上半年走访、下半年回访，一年至少去两趟。他们还不大习惯用“拜访客户”“陌拜”这些营销术语，只说“去各家单位走访”。公司走廊上，则挂着“百公里收入”分析表。 大约10年前，全国各地公交公司迎来发展顶峰，此后客流量和营收开始持续下滑。终于，又熬过近3年凛冬，如今车流、人流重现繁忙景象，像方辉一样的公交人也再次出发。 这一次，他们和73岁的贵阳公交一起，打开大门，迈出坚定的步伐，走向社会，尝试探索新的路径，这也成为全国公交公司转型的一个缩影。 打破观念的“门” 贵阳公交副总经理周开敏在公交行业干了23年，他当过大车驾驶员，又转到管理岗位。周开敏依稀记得往日公交车的辉煌：“那时候坐公交车还是‘奢侈品’。” 驾驶员马如霆开了30多年公交车。说到过去，他的语调不由得上扬，以前公交车根本不愁客流，有时候连续开来三四辆车都能满员。 公交行业在2014年至2015年开始感受到寒意。交通运输部发布的《2015年交通运输行业发展统计公报》显示：公共汽电车的客流量首次出现下滑，较上年下降2.1%。 在行业协会的年报及贵阳公交公司的财务报表上，客流量、营收均呈现下滑趋势。 网约车补贴大战、共享单车及共享电动车的出现、私家车保有量持续上升、如火如荼的轨道交通建设，让人们的出行不再仅依靠公交车，公交车爆满、乘客挤不上车的景象不复存在。 记者查阅2012年至2023年“交通运输行业发展统计公报”，数据显示，2023年全国公共汽电车城市客运量为380.5亿人次，仅为2019年的一半。 周开敏算了笔账：贵阳公交平均每人运营成本为4-5元，票价则为两元。此外还承担老年人等优惠人群，这部分客流大约占总客流的三分之一。 逐年下滑的客流量和营收，让坐惯了办公室的公交管理人员，开始坐不住了。 周开敏记得，从2019年起，贵阳公交确定了“公益性+市场化”的转型方向。当时，出现了不少反对的声音，他觉得不奇怪，“毕竟以前日子过得太舒服了”。 2022年5月，贵阳公交党委通过“关于全力推进企业深化改革的决定”，其中提及：“现代出行的多元化、服务的多样化，传统公交已不能适应新时代发展的出行需要，我司出现严重亏损，陷入不可持续状态。只有彻底解放思想，找准公交定位，重构运营、管理、服务模式，突出质量效益，深化改革、创新服务，才能突出重围，走出困境。” 公交公司开始清理客流量少和重复的线路，并调整其他线路来填补空白区域。 员工们也开始动了起来。 大家纷纷走出办公室，在端午节、元宵节等传统节假日，跟社区联建，一起包粽子、包元宵;或去拜访主管部门、政府单位。 但那时还不成体系，人们只是朝着“公益性+市场化”的方向摸索和尝试。 拜访的范围继续扩大，这些后来被总结为“五进工作法”：进社区、进学校、进机关、进商圈、进医院。 在众多开展“五进工作法”的人中，方辉是其中之一，他不时听到员工发出疑问：公交企业有政府兜底，为什么还要做这些? 在方辉看来，“过去是‘运营’的观念，按照‘计划经济’，出多少车、发多少班次，有客流没客流都不关心;现在是‘经营’的思路，公交车发出去要考虑经济效益，人多车就密，人少车就稀”。 在与“市场”接触的过程中，他们开始熟悉新的规则。 拜访一所国际学校时，对方提出，要承接运送服务需要先参加招投标。有的同事抱怨，认为是学校故意为难他们。但方辉“嗅到”：这是一个商机。 为了参加招投标，方辉和同事们第一次学着做标书。方辉平时很少穿正装，招投标会上，他正儿八经地穿上西装、打上领带。在招投标中，他们最终在几家供应商中获得学校青睐，中标了这个项目。 碰壁也是常事。初次拜访通常被“婉拒”，对方客气地说“暂时不需要”或者“我们再考虑考虑”。 方辉还会再去第二次、第三次。总有一次，当对方需要大型车辆时，想起公交公司也有这项服务，于是主动打来电话联系。 贵阳公交公司通过“五进工作法”开拓了市场，一线员工也从中受益。方辉说，现在一线员工的收入大多上涨了，多的涨了1000多元。 敲开客户的门 冬日时节，周五下午3点半，还没到放学时间。贵阳六中白云校区门口，已经停了一长溜公交车，这是从各个线路上调来的。 一位维持秩序的交警告诉记者，他3点就到了这里，帮公交车“占位置”，同时劝离在这里停车的家长。 贵阳六中白云校区都是住宿生，过去，每周五下午放学时，校门口停满了私家车，堵得路上几乎无法通行。2023年，贵阳公交与校方、家委会、交管部门协商，为学生开设公交专线。 路边的马路牙子上钉着金属牌，写着公交专线的序号。有的驾驶员怕迟到，还有的怕来晚了车位被占，都早早来这儿等着，大约4点，20多辆车都来齐了。 5点刚过，穿着校服的高中生们拖着行李箱，陆续出现在校门口。他们找到各自乘坐的专线，刷脸乘车。根据路程远近，票价有5元、10元、15元3档。学生刷脸支付之后，家长的手机上会实时收到孩子上车的消息。 一名高二女生告诉记者，她从去年入学后一直乘坐这辆车。她记得，当时老师发放调查问卷，让有意向乘坐公交专线的同学填写离家最近的公交站点，她下车的站点离家只有几百米。一名学生家长说，如果自己开车去接孩子、送到家、再赶回单位上班，来回需要80公里，光油费都要80元，还要耽搁不少时间。 2021年起，贵阳着重治理拥堵。百度地图拥堵指数显示，贵阳曾一度仅次于北京，是全国排名第二的“堵城”。学校是重要拥堵点之一，每到放学、放假、开学，私家车将道路堵得水泄不通。贵阳公交从中找到走进学校、开通“护学专线”的契机，如今贵阳公交已经为61所学校开通了护学专线。 2022年12月，贵阳公交成立全资子公司“贵阳黔爽城市公共交通有限公司”(以下简称“黔爽公交”)，专门负责提供市场化的公交服务。 黔爽公交总经理葛蔚告诉记者，除了“护学专线”，该公司还开通了其他定制公交。贵阳有不少医院建设了新院区，新老院区的功能不同，距离较远。该公司和医院合作开通“就医专线”，方便患者在新老院区之间转移，由医院承担一部分成本，病人仅需支付两三元车费。 随着贵阳旅游升温，黔爽公交开设了不少旅游专线，樱花盛开的时候有“赏樱专线”，还有开往各个旅游景区的专线公交。 即便从事市场化服务，“保民生”仍是公交公司的底色。 前几年，贵阳市各家民办小学的学生大多分流到公办小学，但学生的家庭住址还在以前的学校附近，有些人父母不在身边、无法接送。葛蔚说，黔爽公交特意为这些孩子开通专线，方便他们上下学。 打开惠民的门 11月27日，清晨6点多，天还没亮。记者看到，贵阳市后坝公交站附近已经聚集了不少戴着黄色安全帽的务工者。 6点20分，驾驶员马如霆准时开着217路公交车来到公交站。这是今年10月底新增的“城市建设者专线”。 此前，217路的首班车6点35分发车。不少农民工租住在附近，乘车时戴着黄色安全帽、背着工具包、拎着锄头，前往217路沿线的工地务工。 贵阳公交金阳分公司第二党支部书记丁小利说，因为车上人多拥挤，普通乘客和这些民工乘客之间有时会发生争执。有人不满与这些务工者同乘，认为不应该让他们坐公交车。在丁小利看来：“对我们来说，坐公交车的乘客都是平等的，没有高低贵贱之分。” 为了减少摩擦，也方便务工者到达工地，他们考虑新开一趟车。 丁小利记得，今年七八月，为了调研乘客需求，他一周要跑两三趟工地，跟农民工聊天，了解大家的出行路线、居住地点。他去后坝看过农民工居住的地方，估算乘车人数。每天早上6点，还有一个车队干部在后坝公交站蹲点，清点乘客人数，一守就是一个小时，连续守了一个星期。 217路原有30多个站点，为了快速将大家送到目的地，这趟专线减少到20多个站。 丁小利是个精干务实的年轻人。他记得，今年10月专线刚开通时，人流量很大，到第三个站，就挤得满满当当了。那时车上坐的、站的都是戴黄色安全帽的工人，他们的目的地大多是观山湖区的建筑工地。随着工地陆续完工，戴安全帽的人少了，多了许多背着工具包或者保洁工具的人――这是做室内装修和开荒保洁的务工人员。 “城市建设者专线”开通后不久，今年11月，贵阳公交为花溪区吴山村也开通了专线，票价3元。 吴山村村支书曾微说，为了开通这条新线路，贵阳公交的工作人员“六进吴山”。这个村庄距离最近的公交车站两三公里，出门就是上坡路，老人外出乘车很不方便。孩子出门上学也不方便，要么几家包一辆车送孩子上学，也有不少家长辞职陪读。 丁小利得知这个情况后，找到村委会，先发了一次线上问卷，收集村民的意见。 考虑到有些老年村民不会使用智能手机、不会填写网络问卷，一个星期后，贵阳公交金阳分公司的负责人又带队来看路况，分组走访村民、了解大家对公交车的需求。 之后，他们请驾驶员在不同时段反复试车，有的路段坑洼，拐弯处树枝会刮到车，等村里整修后，再来试车。 曾微是土生土长的本村人，她知道，村民太渴望公交车了。有一段进出村的路面坑洼不平，曾微找了村民守在路边，及时用土填坑。村委会腾出一间办公室，作为驾驶员的休息室，又新买了床、饮水机，天一冷就送来一台电热取暖器。 今年11月1日，吴山村专线通车的那天，方辉看到，村民们笑容满面，村里放了烟花。“那天我自己都很激动，村里像过年一样热闹。”方辉说，“(吴山村专线)真正解决了老百姓的出行困难，我也感受到工作带来的成就感。” 方辉坦言，“政府出钱购买公交服务，对于运营公里数、班次、线网覆盖率等都有考核”。 如今，每天早上6点30分，都有一趟公交车从吴山村发出，送人们出去卖菜、上班、上学。这班公交车会根据村民的需要调整时间。快到年底了，年轻人陆续返乡，发车时间又会同步调整。 路子打开了，观念也通了。采访中，不少公交员工发出类似的感慨：“以前是坐在办公室里规划线路，现在我们走近老百姓，了解需求，问计于民、问需于民。” 敞开沟通的门 贵阳公交公司的大门开得越来越宽。2023年年底，贵阳公交决定打造“开放型公交”贵阳模式，开始学着“请进来、走出去、讲故事”。 贵阳公交客服指挥中心主管胡戈告诉记者，2023年年初，贵阳公交进驻抖音直播间。每天早晚高峰，客服中心的工作人员成为主播，在线收集市民对公交车的意见、需求。 他们还尝试过从早到晚直播公交公司员工的工作情况，也尝试过户外直播。 一天晚高峰时段，记者打开贵阳公交的直播间，看到有人询问为何某路公交车发车间隔很长，有人提议在某地增设公交站点。 每周五则是“经理接待日”，各部门负责人轮流上阵当主播。“有的经理上直播，当场被网友问成‘石雕’，呆在那里了。”胡戈笑道。周开敏说，随着直播次数越来越多，大家开始习惯这种新的交流方式，“现在不只是我、部门负责人能给你介绍，随便一位员工都能说得头头是道”。 作为公司副总，周开敏当过多次主播，他在直播间看到网友提问，会当场给相关负责人打电话、当场解决问题。 贵阳公交还聘请了200多位义务监督员，建起“公交粉丝群”，让大家建言献策。 据悉，2023年直播一年间，贵阳公交接到400多条咨询、建议，回复率100%。“敞开门”的结果是，贵阳公交接到的12345市长热线投诉量大幅降低。 在周开敏看来，“开放型公交”体现在方方面面，“开放”的另一个表现是，如今管理权大幅下放到分公司。例如，新增252路惠农专线、217路惠民专线，分公司即可拍板决定，只需向总公司报备。 2017年，贵阳公交公司的规模达到顶峰：近300条线路，3000辆公交车，每天客流量约200万人次。如今，员工人数从1万多人精简到6500多人，线路和车辆分别减少到193条、2300辆。 周开敏说，现阶段的目标是“扣拢扣子”，将运营成本控制在政府补贴的范围之内;市场化服务则是“保本微利”，利润率大约为2%-3%。 为了减少亏损，他们还作了各种尝试。 目前公交公司大部分车辆为新能源公交车，这类车没有发动机，之前常见的维修发动机工作大幅减少，维修师傅没了用武之地。贵阳公交成立专门的车服公司，如今贵阳市70%的旅游大巴在这里维修、保养、清洗。 他们尝试开发公交场站，合作建成中国邮政在贵州省最大的二级直投中心;在息烽县，公交车也成了邮车，每天捎邮件下乡，向邮政公司收取费用;建充电桩，提供充电服务;装扮成花车，开进年轻人的网红打卡点;员工分流，大车司机转做商务车驾驶员…… 据报道，国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东表示，未来，城市公共交通基础设施建设、运营和服务供给，都可以有更大的改革空间，进行探索尝试。 采访接近尾声时，周开敏笑着对记者说：“以前就算你想来，门全是关起的。今天来，贵阳公交所有门都是打开的，没有障碍。”